漆黑的魅影弃船攻略 漆黑的魅影50级练级
在泰坦尼克号事件中沉没的5500多件遗物最近将被拍卖，包括一些珠宝、瓷器和衣服。尽管泰坦尼克号已经在海底睡了一百年，但这起沉船事故一直是人们心中的一个谜。最有争议的问题之一是：为什么船上的工作人员很晚才发现冰山，最终无法避免碰撞？ 我们可以从泰坦尼克号上的望员和其他目击者的证词中找到原因。从各种证据可以看出，当时的自然现象可能不是不寻常的自然现象或海市蜃楼，而是相对常见的自然现象——海雾。
1912年4月10日，在南安普敦港停靠的泰坦尼克号正准备起航。图片来源:法新社
在北大西洋，1912年4月14日的夜晚很安静，很冷。在过去的几个小时里，气温一直在下降，但现在它只是落在冰点以下。整天吹泰坦尼克号的强风（每小时35公里的风速）也在日落时逐渐平静下来。
17岁的头等舱乘客杰克是一个无月之夜·塞耶看着像切割钻石一样闪闪发光的星星，如痴如醉。然后他把目光投向大海，看到一种几乎不可察觉的薄雾漂浮在水面附近。大约在同一时刻，泰坦尼克号上的护士维奥利特·杰索普也注意到一小缕雾，就像小仙女从海里飘到船上。雷金纳德在望台上·李和弗雷德里克·弗利特也注意到了薄雾。一个半小时前，这里还是晴空，但现在已经起雾了。泰坦尼克号此时正以每小时40公里的速度向前行驶，这是她的处女航。然而，命运似乎已经写下了她的脚注。她靠近冰山，一切都是不可避免的。只剩下十分钟，历史就会封存她的命运——冰山！就在前面……
望员看到的雾已经成为泰坦尼克号灾难中最吸引人的谜团之一。很多人认为这是假的，而其他人认为这是真的。然而，我们必须从冰山开始。
冰山与沉船的故事
就像野生动物有自己的意识一样，冰山小小的冰山在海洋中漫游。它们只受到不可预测的风和不断变化的海流的影响。有些冰山可以长期存在，如果遇到冷涡，可以顺利进入北半球的亚热带和南半球。
尽管船只撞冰山的案例相对罕见，但泰坦尼克号的失事并非独一无二。
沉船事故发生前三天，一艘名为尼亚加拉没的海域，一艘名为尼亚加拉号的船撞上了冰山；1833年，湖边女孩也在泰坦尼克号沉船位置附近与冰山相撞，200多人死亡。不同的船在同一个地方与冰山相撞是巧合还是另一个谜？
在纽芬兰大浅滩(事故频发地区)，海冰运动重生了沉船之谜——海冰在某些年份会穿过航道，但在其他年份会远离航道，不会对航行构成威胁。即使是现在，人类也有各种高科技技术可以监测冰山，但事故仍然会发生。就北半球而言，从1980年到2005年，共有57起事故与冰山有关，平均每年发生2.3起。
据《国家地理杂志》报道，泰坦尼克号船上的指挥官非常清楚这些风险。穿越大西洋的主要危险之一是可能会遇到大量的冰川，包括冰山和大面积的海冰，1909年飞行员指南写道
灾难发生后，许多关于冰川可见性的问题不断出现，尤其是在晚上。美国海岸警卫队说，在一个阳光明媚、黑暗和明亮的夜晚，船上的望员看不到400米外的冰山。
海雾之谜
在这场悲剧发生的那天晚上，大多数目击者都没有看到任何雾。亚瑟，卡帕西亚号救援船船长·当罗斯特伦被问及当晚的大气条件是否不寻常时，他回答说：不，我从未见过比它更晴朗的夜晚。加州船长和指挥官，泰坦尼克号二副查尔斯·莱托勒说他们没有看到雾，但船上的两个望员确实注意到了一些雾。
那薄雾是幻雾蜃景吗？
根据冰岛和格陵兰岛的历史记录，过去维京人在这片岛屿附近的海域航行时，有时会在各个方向上遇到hafgerdingar(冰岛语)或海洋篱笆。这可能是幻雾蜃景（Fata Bromosa，意为“仙雾”），通常被描述为薄雾或雾，是一种非常复杂且不断变化的海市蜃楼。
幻幻幻幻幻幻源于天气杂志
需要注意的是，雾和海市蜃楼明显不同，因为人们不能靠近海市蜃楼。
沉船事故发生几年后，国际冰情巡逻队（IIP）官员们确实在泰坦尼克号沉没区附近的海面上观察到了海市蜃楼。然而，IIP观察到的周围环境与当时的泰坦尼克号不同。根据美国海岸警卫队的记述，他们的船只正在接近位于暖水域边缘的冰山，随后看到了海市蜃楼。在冷水或其边缘观察到海市蜃楼，观察者本身仍在暖水中。然而，当发现薄雾时，泰坦尼克号处于冷水中，看到海市蜃楼的可能性很低，因为温度与海水大致相同。
上现蜃景通常从较低海拔的地区观测更为明显。因此，从了望台的高度来看，可能无法看到幻雾蜃景。如果维京人看到的“海洋篱笆”就是我们所说的幻雾蜃景，那么我们就可以解释近年来为何在开阔的北大西洋海面都没有观察到“仙雾”的踪迹——维京人的船只比如今的船只矮多了。
此外，仙雾或任何其他类型的海市蜃楼（不包括人工光源或月光）的记录在夜间都没有被观察到。据推测，我们晚上可能看不到仙雾，泰坦尼克号晚上沉没在冰川上。
如果不是海市蜃楼，还有什么现象会导致泰坦尼克号遇到的雾？
英国气象局对雾一词的定义是：悬浮在空气中的极小干颗粒（不是水滴）肉眼看不见，但足以使空气呈现乳白色的外观。目击者看到的雾几乎不可能与上述定义相同。
我们可以合理地假设目击者指的是浓雾或薄雾，主要区别在于能见度。纽芬兰大浅滩是地球上雾最重的地方之一。沉船当天可能会遇到两种雾：平流雾和海雾，当然也可能涉及更复杂的大气-海洋交换机制。平流雾由风驱动，海雾可在稳定的天气中形成。由于当晚泰坦尼克号沉船天气非常稳定，风驱动的平流雾极不可能发生。为了确定泰坦尼克号是否可能遇到海雾，我们必须检查灾难发生地的海流。
泰坦尼克号沉没在拉布拉多冷水舌海域，这是世界上最复杂的水流相互作用。冷水舌的长度、宽度和形状不断变化，靠近墨西哥湾流(或北大西洋海流)和涡流，导致海水温度在短距离内升降。冷水舌不仅携带冷水流，还携带冰山和海冰。浮冰或冰雪覆盖的水域经常形成海雾。数据显示，沉船地点附近水域的暖空气在撞击冰山几个小时前变成了冷锋。
因此，沉船当天遇到的泰坦尼克号薄雾最有可能是海雾。
奇怪的大气现象——冰映光
加州船长洛德说，到达冰原前几分钟，他看到西边地平线上有光。当泰坦尼克号沉船时，最后一艘救援船卡帕西亚号的两对詹姆斯·比塞特说：在灾难发生的两个小时前，我们的船只正在向东航行。也许是因为大型冰原不断融化，一直到达北部的墨西哥湾流水。这时，我看到了这种奇怪的大气现象。有人认为上述目击者所述现象是海市蜃楼的证据。然而，与罕见的海市蜃楼相比，除了海雾，还有一种叫做冰映光的现象更有可能产生奇怪的大气条件。
冰反射光是一种白色或微黄色的闪光，在冰上反射后出现在低云底部，有时呈现出类似于雾的场景，可以在白天和晚上发生。如果冰原上有一个块或条状的无冰水域，你会在云底部看到暗块或暗条，这被称为水云。
科学家们认为，仅仅雾就足以促进冰反射光（或类似现象）的发生。就泰坦尼克号的情况而言，弗利特注意到雾与冰原的距离（在标准氛围下）大致相同，这使得他的视觉弧直接落在冰原上方。换句话说，弗利特看到的雾很可能与冰原有关，它确实可能在冰原周围形成。
据美国海岸警卫队介绍，在晴朗的天空下行驶时，冰原上方可以看到明显的白雾，但也很容易被误认为是阳光照射在低雾堤上的场景。可以看出，洛德、弗利特和比塞特可能看到相同的现象，但在描述它时使用了不同的术语，这可能是冰原周围的海雾或冰反射（或类似的现象）。
冰山在1.6公里外是找不到的。研究人员达瑞克声称，雾可以大大降低冰山与其背景的对比度，从而有效地隐藏它，直到冰山附近的船只不可避免。冰原、拉布拉多冷流冷水舌水域短距离内海表温度波动，事故发生前几小时穿过冷水，加上目击者的证词，都指向一个方向——海雾，可能为冰反射或类似现象提供反射背景。(本报记者吴鹏报道了《天气》杂志、《国家地理杂志》、《卫报》、《纽约时报》等。